Велоинфраструктура Москвы в 2013 году
В 2013 году велосипедная инфраструктура в Москве будет активно развиваться, пообещал 22/01/2013 глава столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.
Развитие велосипедного транспорта в столице — это одна из мер борьбы с пробками. К 2016 году в Москве планируется построить 119 велодорожек. Власти Москвы разработали целую концепцию развития велосипедного транспорта.
«В 2013 году будет активно развиваться велосипедная инфраструктура города. За год в общей сложности будет организовано 9,5 тысячи парковочных мест для велосипедов вблизи транспортно-пересадочных узлов и точек притяжения пассажиропотока», — сказал Ликсутов на заседании столичного правительства.
В первую очередь велосипедную инфраструктуру собираются развивать в центре города, а также в парках. Будет построено в общей сложности 53 километра велодорожек в парках и на улицах города
В качестве образцовой площадки для велосипедного транспорта власти выбрали парк «Сокольники», где и так достаточно развитая велоинфраструктура с разметкой и велопрокатами.
Велопрокат
Там же разместился первый пункт бесплатного проката «Банка Москвы», которые должны появиться по всему городу (прокат действительно бесплатный, но прежде чем получить велосипед необходимо заполнить анкету и оставить залог в 2000 руб.).
Он добавил, что также будет поставлено около тысячи велосипедов для организации их проката.
«В данный момент прорабатывается вопрос о приобретении дополнительно еще 5,5 тысячи таких велосипедов», — сказал Ликсутов.
На поворотах и развязках, где велосипедисты могут столкнуться с пешеходами, установят специальные клумбы, ограждающие велодорожки, — для этого уже закуплено около 800 горшков и выбирают многолетние цветы для них.
Как ранее в октябре 2012 года рассказывал советник главы департамента Алексей Митяев, при составлении документа чиновники опирались на международный опыт и консультировались с коллегами из Нью-Йорка, Копенгагена и Амстердама, где велосипед является полноправным участником движения много лет.
(к Митяеву у велообщественности много вопросов как и к его проектам, посмотрим, что из сказанного им реализуется и в каком виде)
Представленная программа — это лишь первоначальные меры, которые должны способствовать внедрению велосипеда в городскую среду. А на то, чтобы велосипед стал полноценным видом транспорта, по словам заместителя мэра по вопросам транспорта Максима Ликсутова, уйдёт десятилетие.
Велопарковки
Он добавил, что будет проработан вопрос организации велопарковок и на территории новой Москвы.
Велопарковки решено делать двух типов: для долгосрочного хранения и для краткосрочного. Первые будут устанавливать около кафе, торговых центров, офисов, вузов, музеев. Вторые собираются размещать на транспортно-пересадочных узлах на конечных станциях метро. Эти стоянки рассчитаны на то, что москвичи будут добираться из области до метро на велосипеде и оставлять его на парковке на весь день.
Также велопарковки хотят цеплять на нос автобусов «ЛиАЗ», чтобы велосипедист смог перевезти свой транспорт.
Навигация
Кроме того, департамент транспорта задумался о создании единой системы навигации для велосипедного транспорта. Для этого разработали специальный шрифт с кириллицей и латиницей, а также пиктограммы. Правда, неясно, как будет сочетаться эта навигация с общегородской, над которой сейчас работают в Москомархитектуре.
К весне 2013 года откроется сайт Velo.mos.ru, который будет подсказывать велосипедистам оптимальные маршруты, адреса велопарковок, веломастерских и магазинов запчастей. Ориентируясь на маршруты, по которым чаще всего передвигаются московские велосипедисты, власти будут проектировать велодорожки. В дополнение к сайту разработали мобильное приложение.
Пока что сайт не работает и при запросе появляется следующее, довольно забавное, окно:
основные источники, используемые в данной статье:
www.the-village.ru/village/city/transport/118674-velosiped
www.velotransunion.ru/node/1138
park.sokolniki.com/rus/default.aspx
Развитие велосипедного транспорта в столице — это одна из мер борьбы с пробками. К 2016 году в Москве планируется построить 119 велодорожек. Власти Москвы разработали целую концепцию развития велосипедного транспорта.
«В 2013 году будет активно развиваться велосипедная инфраструктура города. За год в общей сложности будет организовано 9,5 тысячи парковочных мест для велосипедов вблизи транспортно-пересадочных узлов и точек притяжения пассажиропотока», — сказал Ликсутов на заседании столичного правительства.
В первую очередь велосипедную инфраструктуру собираются развивать в центре города, а также в парках. Будет построено в общей сложности 53 километра велодорожек в парках и на улицах города
В качестве образцовой площадки для велосипедного транспорта власти выбрали парк «Сокольники», где и так достаточно развитая велоинфраструктура с разметкой и велопрокатами.
Велопрокат
Там же разместился первый пункт бесплатного проката «Банка Москвы», которые должны появиться по всему городу (прокат действительно бесплатный, но прежде чем получить велосипед необходимо заполнить анкету и оставить залог в 2000 руб.).
Он добавил, что также будет поставлено около тысячи велосипедов для организации их проката.
«В данный момент прорабатывается вопрос о приобретении дополнительно еще 5,5 тысячи таких велосипедов», — сказал Ликсутов.
На поворотах и развязках, где велосипедисты могут столкнуться с пешеходами, установят специальные клумбы, ограждающие велодорожки, — для этого уже закуплено около 800 горшков и выбирают многолетние цветы для них.
Как ранее в октябре 2012 года рассказывал советник главы департамента Алексей Митяев, при составлении документа чиновники опирались на международный опыт и консультировались с коллегами из Нью-Йорка, Копенгагена и Амстердама, где велосипед является полноправным участником движения много лет.
(к Митяеву у велообщественности много вопросов как и к его проектам, посмотрим, что из сказанного им реализуется и в каком виде)
Представленная программа — это лишь первоначальные меры, которые должны способствовать внедрению велосипеда в городскую среду. А на то, чтобы велосипед стал полноценным видом транспорта, по словам заместителя мэра по вопросам транспорта Максима Ликсутова, уйдёт десятилетие.
Велопарковки
Он добавил, что будет проработан вопрос организации велопарковок и на территории новой Москвы.
Велопарковки решено делать двух типов: для долгосрочного хранения и для краткосрочного. Первые будут устанавливать около кафе, торговых центров, офисов, вузов, музеев. Вторые собираются размещать на транспортно-пересадочных узлах на конечных станциях метро. Эти стоянки рассчитаны на то, что москвичи будут добираться из области до метро на велосипеде и оставлять его на парковке на весь день.
Также велопарковки хотят цеплять на нос автобусов «ЛиАЗ», чтобы велосипедист смог перевезти свой транспорт.
Навигация
Кроме того, департамент транспорта задумался о создании единой системы навигации для велосипедного транспорта. Для этого разработали специальный шрифт с кириллицей и латиницей, а также пиктограммы. Правда, неясно, как будет сочетаться эта навигация с общегородской, над которой сейчас работают в Москомархитектуре.
К весне 2013 года откроется сайт Velo.mos.ru, который будет подсказывать велосипедистам оптимальные маршруты, адреса велопарковок, веломастерских и магазинов запчастей. Ориентируясь на маршруты, по которым чаще всего передвигаются московские велосипедисты, власти будут проектировать велодорожки. В дополнение к сайту разработали мобильное приложение.
Пока что сайт не работает и при запросе появляется следующее, довольно забавное, окно:
основные источники, используемые в данной статье:
www.the-village.ru/village/city/transport/118674-velosiped
www.velotransunion.ru/node/1138
park.sokolniki.com/rus/default.aspx
83 комментария
С другой — в глаза бросается вечная ошибка (недочет) тех, кто пишет что-либо о велоинфрастуктуре. Нужно в явном виде разделть транспортную функцию велосипеда от развлекательной. В статье же рассмотрены как работы по улучшению транспортной функции — парковки (безотносительно их качества), дорожки, отделение от пешеходов (хотя это частично относится и к велопрогулкам ради развлечения), так и «разлекательные» — крепления на ОТ, прокат.
Поэтому и обсуждать такие статьи очень сложно — один оценивает с точки зрения «нужно доехать от точки А до точки Б», а второй — «важно добраться до парка, где я немного покручу педали».
Это подборка новостей по данной тематике, как ты верно заметил, а не моё личное видение ситуации) (кое где позволил себе октомментить =)) просто чтобы народу не лазить по куче ссылок, где как правило идёт копипаст одного и того же.
Это вариация на тему «хочешь что-то изменить — начни с себя». Давай попробуем для себя разделить два аспекта велосипедной жизни?
сейчас перечитал твой коммент и готов ответить, то что сразу забыл)
Ключевой момент всего развития велоинфраструктуры, как он рассматривается чиновниками и многими велообъединениями — это как раз развитие велосипеда как транспорта, а не как средства развлечения.
И поэтому крепления на ОТ это элемент перемещения на веле и с велом, но никак не развлечения. Это ты может байк к автобусу прикрепишь чисто по приколу, а они мыслят, что так сделает человек, который, допустим, устал колесить или хочет поехать загород, но по улицам боится ехать.
Ну прокат да — прокат скорее для приятного времяпровождения (на сколько это возможно на раздолбанных велах =))))
Так что тут различия в корне рассмотрения вопроса.
Ну тогда уж крепления для личного автобиля нужны. Вдруг кончился бензин или водитель устал?
Я не готов серьезно рассматривать провоз одного виде траспорта внутри другого, в рамках улучшения инфраструктуры для этого первого транспорта.
Если человек боиться ехать по проежей части — это не транспортная функция. Это досуг.
А МКАД, по которому движение на велосипеде запрещено, эти люди будут видимо перелетать по воздуху.
Надо сказать, что данные крепления наверное самое обсуждаемое среди велосипедистов «новшество», которое хотят реализовать, так как толком не понятно зачем оно нужно =)))
Ты мне свое мнение по предмету обсуждений выдай!
Но если думать об удобстве людей, которые недавно сели на вел, не знают Москву и т.п., не исключено что им это может пригодится. До того же парка доехать.
Но по мне, так это второстепенные меры, призванные сделать существующую велоинфраструктуру более комфортной. В нашем случае велоинфраструктуры ещё нет =)
С этим согласный. Но для меня катание в парке — это вело-досуг, а не вело-транспорт.
Например из Жуковского хорошо так 40 км хренануть перед работой, не правда ли?)Ну или из других городов)
А насчет крепления, это наверное чтобы «некоторые» в метро не пробегали с байком, а благополучно добирались до своей жопы Москвы)
пойдут ли велосипедистам навстречу у которых подвесы и вообще крупные неразборные байки
и я бы не стал оставлять свой велик на велопарковке
одно дело упрут велик банка москвы за 2к другое упрут вел за10-15к+
Если говорить о плановых поездках, то велочехол в руки. Проблем при его использовании не возникает.
Все-таки байк за 100+ т.р. — это в подавляющем числе случаев спортивный снаряд Просто некоторые используют его для повседневных нужд. И если говорить о транспортной функции велосипеда, да еще и с перехватывающими парковками — то использовать для этого спорт. снаряды — глупо. Та же Европа ездит на дорожных велосипедах не самой высокой ценовой категории.
Либо обратный путь — когда велопарковка делается более надежной (вплоть до закрытого бокса) и предлагается к пользованию не безвозместно, а за плату. Но тут возникает не желание оплачивать предоставляемый сервис со стороны большинства велосипедистов.
А теперь пришиби меня стоимостью использования данного бокса.
Но если хочешь попросить установить парковку у школы/вуза/работы — то надо обращаться напрямую к руководству, т.к. они при сильном на то желании могут на своей территории такие парковки разместить. Хотя по закону они также будут нелегальными, но скорее всего по ним не будут особенно докапываться.
Там есть автопарковка мажорная. Вот если б туда прям перед окнами… Эх, мечты-мечты. Пофиг! Летом все равно хотя бы раз приеду на байке и не канает! Стырят — новый возьму.
1)-Велодорожки круто вспоминаем Университет
2)-Спорим предупреждающие клумбы будут стоять посреди дорожек?
3)-Велопарковки в которые не влезает колесо нам очень нужны
4)-Велопарковки на которых паркуются машины это вообще просто офигенно
5)-велодорожки по которым нельзя проехать из-за шлакбаумов это здорово
6)-велодорожки на закрытых территориях нам просто необходимы
7)-водятлы автобусов завидя велосипедиста будут проезжать эту остановку мимо
8)-водятлы автобусов просто не будут видеть и оценивать расстояние впереди себя
9)-Ребята мы же в России живем а все как маленькие в чудеса верим…
Я все сказал --забейте меня камнями.
А с написанным тобой я в целом согласен. Но обычно, рассказывая такие ужастики про наш менталитет, я добавляю — порядка и уважения на дорогах не будет как минимум до тех пор, пока мы — велосипедисты — не научимся уважать других участников движения. Не будем мешать пешеходам на тротуарах, перестанет задорно пролетать на красный.
Начинать нужно с себя
Ещё в этак до 2004-2005 года с удовольствием утречком в субботу/воскресенье прохватывал от Медведково до Университета/Тёплого Стана. Но последние лет 7 я не сделал этого ни разу. По той причине, что ездить на веле через большУю часть Москвы, лично для меня, стало откровенно омерзительно. Загазованность. Туева куча машин. Ухудшение дорожных условий. Вот считайте «минус один», кто не пересядет на велосипед
Я мало общаюсь с велоклубами, вам проще ответить вот на какой вопрос. Велоинфраструктура заработает, как обещано, году в 2016. Скажите, а много ли сейчас молодёжи, которая готова пересесть на вел? Я имею ввиду школьников, которые через 3-4 года станут студентами? Как развивается это направление? Развивать инфраструктуру, без идеологической работы — бессмысленно. В развитых странах основу велосипедистов составляют студенты/школьники. Как ведётся агитация в школах/вузах? Много ли с вами катает школьников, которые готовы через 3-4 года использовать велосипед в качестве основного вида транспорта, а не развлекухи? Последние годы замечаю активное строительство спорт площадок для той молодежи, у которых «велосипед» не для езды по городу. Сомневаюсь, что это будет то поколение, которое будет «катать», а не «прыгать».
Лично у меня среди знакомых нет людей, которых от использования велосипеда в качестве транспорта останавливает именно обстановка на дорогах. Многие были бы рады использовать и тротуары. Большинство останавливают другие проблемы — негде переодеться, негде оставить, исключает поездки в середине дня.
Сейчас в информационном пространстве радута очень большая шумиха вокруг велосипедов. Тема становится популярной и многие проекты пытаются на ней спекулировать. Но вот серьезной пропаганды, а особенно в среде молодежи, в пользу велосипеда как транспорта я не видел.
С нами — да. Но тут выборка не репрезентативна. Большинство тех, кто катает с нами, особенно постоянно, действительно любят велосипедн и они с удовольствием будут использовать его как транспорт, если позволят другие условия.
Но на небольших покатушках да, прикатывают и с удовольствием катают на ровне со всеми и познают велокультуру изнутри))))
Вопрос идеологии он безусловно важен и часто поднимается на обсуждениях среди велосообществ. Это как раньше всех на лыжи ставили)))
Можно подумать велосипедисты часто оттормаживаются перед пешеходными переходами. Большинство включает логику "мне разгонятся сложно, а пешеходу нет — поэтому приоритет у меня" и прет на зеленый пешеходный поперек перехода.
Я еще раз повторюсь — если ты сам относишься по хамси и наплевательски к окружающим, то в социауме будут хамские и наплевательские отношения. Ничего не изменитья пока не изменишься ты сам.
Если человек плевал на ПДД будучу водителем, то аккуратно ездить на велосипеде он врядли станет.
Это скорее к теме про «Неуловимого Джо». Я даже про себя могу сказать, что на байке почти постоянно нарушаю, а переодически наглею и прусь куда не нужно. Как ездт одиночки никто особо и не смотрит — их единицы.
Это перекладывание отвественности за бардак на дорогах на других — как индульгенция. "А чё, вон сосед на красный прет, значит и я могу", "у нас вон по встречке летают некоторые! С ними боритесь! А пока их всех не посадите не смейте говорить о раздолбайстве велосипедистов!"
вы оба правы) светлое велосипедное будущее возможно только при условии возникновения развитой велоинфратсруктуры, освоения велосипедистами велокультуры и безусловно изменения в мышлении как автомобилистов, так и пешеходов (в особенности пешеходов, прущихся по всем велодорожкам и даже трассам и велотрекам!!!)
картинка такого вело-будущего конечно утопична, но это не значит, что к этому не надо стремиться) как только человек сможет исполнять несколько ролей велосипедист-пешеход или велосипедист-водитель авто — тогда он будет понимать картинку в целом.
Уже и подискутировать нельзя(
Правило проезда светофора камазом — убедиться, что справа не приближается другой камаз.
Правильно ли я понимаю, что пьяные за рулем, летуны по встречке, а так же люди, которые принципиально не соблюдают скоростной режим — все они ездят на не крутых тачках?
Или как только ценних авто переваливает за N млн. рублей в салоне дополнительно выдают доп. набор уважения к окружающим, а так же отсыпают немного знаний ПДД?
— это кстати очень интересная идея… — надо её также воплощать в жизнь! Создать определённую государственную программу, которая будет этим заниматься!)))
Развитие велосипедного движения никаким боком не должно иметь целью снижение пробок в таком городе как Москва. Но признать это, политики (а они именно политики, на большее ума нет) не могут.
У меня один вопрос к товарищу из мэрии: «Какова основная цель развития велоинфраструктуры»? Кому и нафига это надо? Зачем надо её развивать? Для кого с какой целью? Кто на этом заработает? Какого хрена вы тратите мои налоги? Кто должен развивать эту инфраструктуру? Только не наступайте на грабли, говоря о пробках. Наверное, есть какой-то закон/постановление/обоснование, где всё это прописано? Вот бы его увидеть!
Создание велоинфраструктуры я готов рассматривать как один из дополнительных шагов по борьбе с пробками, но не как основной. И не в виде тех шагов, которые обозначены в первом посте. Смешные парковки, 1-2 велокрепления на ОТ, прогулочные дорожки — они ни как не помогут использовать велосипед как транспорт.
До сих пор каких-либо законодательных актов по моему не принято. Даже сами определения велодорожки, велопарковки и т.п. не имеют признанных общих определений. Года 2 назад в Гос. думе при Комитете транспорта была создана рабочая группа, в которую были приглашены представители крупных велообъединений, в том числе и я. И проект «Закона о развитии велодвижения в России» был в целом разработан, нехилый толмудище, который благополучно канул в чьих-то ящиках.
www.velotransunion.ru/proekt_fz
Начальная (Максимальная) цена контракта 18 692 580,77 руб.
Срок предоставления заявок с 28.01.2013 по 28.02.2013
подробнее на портале госзакупок zakupki.gov.ru/pgz/public/action/orders/info/common_info/show?notificationId=5349890
только чтобы просто подать заявку надо внести сумму в размере 934 629,04 рублей. Скидываемся? =)))
+ тут какой момент — после того как фирма/организация выигрывает конкурс, то работы она осуществляет за свой счет — выплата из госбюджета идёт по факту выполненных работ (ну или поэтапно, смотря как контракт составлен). Таким образом, внося обеспечения ты показываешь, что у тебя есть средства на выполнение работ.
Если судить по ТЗ — то за 60 дней предлагается освоить 18 лямов, это 300 тысяч в день! Это что за расчёты такие максимальной стоимости? Сайт госраспила подвис, не могу скачать смету с обоснованием максимальной цены.
Уродство же какое. Некому Истомину, писавший всю эту херотень с требованиями настолько глубоко посрать на всю эту велоинфраструктуру, что становится ясно — НИКОМУ В МОСКОВСКОМ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ, а уже тем более в Департаменте капитального ремонта — нахрен не нужны эти велосипеды. Им глубоко положить на всё это. Им главное — украсть денег.
Почитайте ТЗ и я думаю вы со мной согласитесь, что за 40 дней создать согласованный в паре десятков бюрократических организациях Москвы (типа водоканала, моссвета, мосгоргеотреста) документ — это утопия. Большего бреда в деле создания велодорожек я не видел. Ну и до кучи: «Генпроектировщик должен иметь свидетельство о допуске к определенному виду работ, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства» — это для проектирования велодорожек?! В лоб им шатуном и выносом по яйцам!
это кстати к тому, что будь клуб юр лицом мы могли бы поучаствовать в торгах. был такая попытка, но не от клуба, а от объединения велообщественности (по сути те же что писали Проект закона о велодвижении + ещё ряд представителей), но как раз в эту формулировку всё и упёрлось) дескать чуть ли не разрешения ФСО и ФСБ нужны для получения карт определенного масштаба (требуемых по ТЗ), поэтому автоматом все в пролёте, т.к. такие разрешения могут получать только госструктуры и близкие к ним организации)
по срокам всё ещё проще) как правило проект документа уже есть и все работы выполнены (как выполнены другой вопрос) и собственно фирме остается просто выиграть конкурс и готовый проект за эти 40 дней согласовать)
Да, есть в конкурсе работы, связанные с проектировкой переноса дорожного покрытия, это, действительно, капитальные работы. Но для составления сметы-то, нафига?! Это избыточные требования, которые ведут к ограничению конкуренции. В общем, напишу в Роспил. Может быть шум поднимут. Просто терпеть это издевательство — злости не хватает.
А так уже прошлые торги опротестовывались — только безрезультатно, т.к. практически недоказуемо ничего.
было подано всего 2 заявки на участие. Победителем признано Государственное унитарное предприятие города Москвы «МосгортрансНИИпроект»
подробнее на портале госзакупок zakupki.gov.ru/pgz/public/action/orders/info/common_info/show?notificationId=5349890
Власти (власти?)… кто-то продолжает радеть о горемычных велосипедистах и заботиться о нашей судьбе: теперь в планах не только «законодательно закрепить» ношение шлема, но и раздача катафотов, а также брошюрок, разъясняющих правила поведения на дороге и правила безопасности.
Ознакомиться с планами поближе (Izvestia.ru)
Честно говоря, в определённом смысле я был бы рад этому. Подумаешь, нет велодорожек. Подумаешь, законы криво написаны. Зато это реальный шанс увидеть проект, направленный на велосипедистов. Проект уже другой уровня, нежели чем кривые велодорожки на вернадке — здесь с тобой хотя бы общаться будут.
Ну и ленточки на халяву, мда :)
Сотрудники гибдд будут не рады, думается мне, если им будет попадаться много действительно обеспокоенных людей — уши в трубочку свернутся выслушивать мнения о состоянии велоинфраструктуры.
www.32spokes.ru/blog/novosti/653.html
просто у меня нет там инфы о том, что гаишники будут бегать и раздавать всем знания с катафотами. Здесь более обширный топик, кинул сюда.