Развитие массовой велокультуры невозможно без создания безопасной и удобной инфраструктуры. Для её появления требуется решение мэра.
Велосипедные организации Москвы (Велоклубы, проекты, объединения) подготовили открытое письмо Мэру Москвы Сергею Собянину с просьбой продолжить развивать велосипедную инфраструктуру города, обратить внимание на развитие велокультуры
Содержание обращения: 1. Нанесение велосипедных полос и размещение велосветофоров 2. Обустройство станций городского велопроката, велополос и обособленных велодорожек 3. Оборудование дополнительных парковочных мест для велосипедов 4. Развитие городской велосети 5. Обустройство наземных велопереездов 6. Размещение в парках площадок и сооружений для занятий велосипедным спортом. 7. Развитие системы городских велосипедных маршрутов. 8. Развитие городских массовых мероприятий для велосипедистов(а не только велопарадов!). 9. Уборка и очистка от снега велополос на Бульварном кольце в зимнее время 10. Разработка и внедрение программы просвещения детей и подростков о безопасности дорожного движения, в том числе при движении на велосипедах (первичные наработки, занятия и детский велозаезд нами уже проведен - можно и нужно развивать дальше и приобщать детей к велокультуре).
Письмо уже подписали : велоклуб «32 спицы», велоклуб «N.B.R.», велоклуб «Титан», велоклуб «Яуза», велоклуб ЗАО, проект по развитию велокультуры Let's bike it!, «Велосипедизация Москвы», «Веломосква», «Русвелос», «Общественный ВелоКонтроль», , ВеломаршрутыМСК.
Для обратной связи и для желающих подписать обращение можно написать координатору сбора подписей [контакт удалён]
Полный текст обращения под катом
Мэру Москвы С. С. Собянину
Уважаемый Сергей Семёнович!
В 2017 году развитие велосипедной сети, в том числе в рамках программы «Моя улица», ощутимо замедлилось, при этом запрос на новые объекты велотранспортной инфораструктуры с каждым годом растет. Сегодня развитие велотранспорта в Москве находится на начальной стадии. Общая протяженность велодорожек составляет более 200 км, однако большая часть из них располагается в парках и не составляет единую сеть – горожане не имеют возможности построить свой маршрут по безопасным велополосам и велодорожкам. В 2015 году в центре города стала формироваться велосипедная сеть, пригодная для использования в транспортных целях. К сожалению, дальнейшего развития она не получила, хотя велоинфраструктура заложена в проекты реконструкции улиц 2016 года в рамках программы «Моя улица». Ввод велоинфраструктуры единовременно с завершением работ по общему благоустройству будет способствовать максимальному росту спроса на поездки на велосипеде, так как это расширит сеть веломаршрутов и позволит использовать существующие велополосы и велодорожки более эффективно. Отсутствие сети связанных велодорожек/велополос ведёт к тому, что созданные велополосы, начинающиеся «нигде» и заканчивающиеся «нигде», не позволяют выстроить безопасный маршрут и в итоге стоят пустые. Социологические опросы населения (в том числе опросы, проведенные Правительством Москвы) показывают, что москвичи положительно относятся к велосипедизации. Многие готовы использовать велосипед для транспортных поездок, но при условии удобной и безопасной велоинфраструктуры. Интерес москвичей к велосипеду подтверждает и рост популярности проката «Велобайк» – в 2016 году число поездок на нем выросло в два раза и превысило 1,6 млн, а в 2017 на начало сентября число поездок уже превысило 1,9 млн. Десятки городов по всему миру развивают велотранспорт, включая схожие по климатическим условиям города: Монреаль, Лондон, Осло, Хельсинки, Копенгаген и другие. Велосипед является альтернативой автомобилю в городе для поездок до 10 км при относительно небольших вложениях и без вреда для экологии и транспортной обстановки города. Проведенные исследования показывают, что строительство велоинфраструктуры повышает безопасность велосипедистов и других участников движения, способствует оздоровлению населения и снижению государственных расходов на здравоохранение, уменьшает пробки и способствует развитию малого и среднего бизнеса.
В Москве, занимающей пятое место в мире по пробкам, развитие велоинфраструктуры внесёт значительный вклад в решение транспортной проблемы. При необходимости мы готовы организовать опросы мнения горожан и собрать сотни тысяч подписей в поддержку.
Уважаемый Сергей Семенович, от лица московских велоклубов, сообществ и инициативных граждан просим Вас реализовать предложенные нами меры для обеспечения развития велосипедного пространства г. Москвы и увеличения числа жителей, каждый день использующих велосипед для перемещений по городу.
Перечень предложений по продолжению развития велосипедного пространства в Москве
Предложения для дальнейшей реализации:
1. Нанести велосипедные полосы и разместить велосветофоры весной 2018 года на улицах, на которых при выполнении работ по программе «Моя улица» предусмотрено место под размещение велоинфраструктуры. Поручить Комплексу городского хозяйства города Москвы и Департаменту капитального ремонта выполнить работы по следующим адресам: − Улица Малая Дмитровка − 1-я и 2-я Брестские улицы − 3-я и 4-я Тверские-Ямские улицы − Улица Александра Невского − Газетный переулок − Улица Петровка − Улица Каретный Ряд − Площадь Тверская застава − Улица Пречистенка − Улица Волхонка − Саввинская набережная − Ростовская набережная − Смоленская набережная − Краснопресненская набережная − Китайгородский проезд − Лубянский проезд − Старая площадь − Москворецкая улица − Большой Москворецкий мост − Улица Солянка − Улица Верхняя Радищевская − Улица Нижняя Радищевская − Николоямская улица
2. Запланировать обустройство станций городского велопроката, велополос и обособленных велодорожек в спальных районах, а также в обязательном порядке включать строительство велодорожек в проекты новых улиц и дорог, в т.ч. в ТиНАО; Поручить выполнить работы Департаменту капитального ремонта, Префектурам округов в соответствии с целевой схемой развития велоинфраструктуры до 2020 года, опубликованной Департаментом транспорта г. Москвы. В 2018 гг. разместить велодорожки и станции велопроката вблизи станций МЦК на следующих улицах: − 4-й Загородный проезд − Б.Черемушкинская − Шверника − Новочеремушкинская − Винокурова − Проспект Маршала Жукова − Проспект Маршала Тухачевского − Демьяна Бедного − Маршала Бирюзова − Зорге − Куусинена − Песчаная площадь − Новопесчаная − Адмирала Макарова − Коптевская − 3-й Михалковский переулок − Проектируемый пр-д №3136 − 3-й Нижнелихоборский проезд − Ботаническая − Станционная − Локомотивный проезд − Сигнальный проезд − Березовая аллея − Сельскохозяйственная − Вильгельма Пика − проезд Серебрякова − Снежная − Амундсена − проезд Нансена − Олонецкая − Лазоревый проезд
3. Оборудовать дополнительные парковочные места для велосипедов. Поручить Департаменту транспорта и Департаменту капитального ремонта: − оборудовать 500-600 общественных мест открытыми парковками по всему городу, в том числе при благоустройстве по программе “Моя Улица” (до 200 в ЦАО, остальные – пропорционально количеству поступивших запросов во всех остальных округах) у популярных точек притяжения в городе, у магазинов и кафе, в том числе реализовать более 100 заявок, направленных от велосипедных сообществ и инициативных жителей, депутатов и организаций; − оборудовать закрытые парковки для возможности хранения велосипедов при пересадках с велосипеда на общественный транспорт на всех станциях МЦК и как минимум у 10-15 станций метро с наибольшим потоком велосипедистов и пассажиропотоком (по 10-20 мест на станцию); − запланировать размещение закрытых парковок, велобоксов при реализации всех проектов по благоустройству в городе (по «Моей Улице», строительству и благоустройству ТПУ и пр.)
4. Утвердить мастер-план развития велосети и (на базе ранее разработанной стратегии развития велоинфраструктуры). Утвердить обязательный учет схемы велотранспортной инфраструктуры при разработке всех градостроительных документов. Поручить Комитету по архитектуре и градостроительству, НИиПИ Генплана: − в обязательном порядке учитывать схему развития городской велосети при развитии промышленных территорий, жилой застройке, программе Реновации, прочих городских программах и планировочных и градостроительных документах; − при всей новой застройке, в обязательном порядке, как на ТПУ, так и жилой и коммерческой застройке во дворах/подвалах/на автомобильных парковках предусматривать места для хранения велосипедов; − согласовывать проекты новых велодорожек с велосообществом и Департаментом транспорта на стадии проектирования
5. Размещать в городе не только велополосы, но и защищенные, обособленные велодорожки. Поручить Департаменту капитального ремонта: − разместить обособленные велодорожки на улицах: Китайгородский проезд (на улице большой поток автомобилей, здесь же будет проходить ключевой туристический маршрут к парку Зарядье) и Цветной бульвар (на улице чрезмерный спрос на парковочное пространство, необходимо исключить возможность парковки на велополосе); − внедрять защищенные велодорожки по возможности на всех улицах, где запланирована велоинфраструктура
6. Обустроить наземные велопереезды, объединённые с регулируемыми пешеходными переходами, рядом с существующими внеуличными переходами через улицы. Для создания безбарьерной среды по наиболее востребованным маршрутам оборудовать наземные пересечения улиц в центре города, включая Садовое кольцо, и на остальной территории города, за исключением автомагистралей и вылетных магистралей города. Поручить работы Департаменту транспорта и Департаменту капитального ремонта.
7. Размещать в парках велодорожки, а также площадки и сооружения для занятий всех категорий граждан разными дисциплинами велосипедоного спорта. Поручить Департаменту природопользования и охраны окружающей среды, Департаменту культуры, Префектурам округов: − согласовывать проекты новых велодорожек в парках с велосообществом и Департаментом транспорта на стадии проектирования; − организовать совместную работу на семинарах по планированию новых городских веломаршрутов на границах парковых территорий и улично-дорожной сети; − обустроить специальные площадки для занятий велотриалом
8. Развивать систему городских велосипедных маршрутов. Поручить Департаменту транспорта и Департаменту капитального ремонта: - реализовать концепцию развития городских маршрутов “Зеленое кольцо”, разработанную Департаментом транспорта совместно с велосообществами г. Москвы; - внедрить полноценную связную велосеть в одном из районов или округов в качестве пилотного проекта (Юго-западный округ, Марьино, Щукино и пр.); - огранизовать дальнейшее развитие и продвижение веломаршрутов радиального направления, связывающих центр и периферию, к примеру, маршрут ул. Неглинная - Цветной бульвар - ВДНХ - Яуза - Мытищи; - разработать, опубликовать и регулярно обновлять карту городских веломаршрутов на портале transport.mos.ru; - установить навигационные указатели для велосипедистов на популярных городских маршрутах, добавить веломаршруты в системы городской навигации.
9. Развивать городские массовые мероприятия для велосипедистов. Поручить департаменту транспорта: - поощрять и согласовывать максимальное количество разнообразных велосипедных мероприятий, проведение акций, коллективных заездов районного, окружного и городского масштабов.
10. Провести пилотный сезон в 2017-18 гг. по приоритетной или одновременной с автомобильными дорогами уборке и очистке от снега велополос на Бульварном кольце в зимнее время; Продлить сезон городского велопроката с марта по декабрь. Выполнение работ поручить Комплексу городского хозяйства и Департаменту транспорта.
11. В связи с большим количеством ДТП с участием велосипедистов разработать и внедрить программу просвещения детей и подростков о безопасности дорожного движения, в том числе при движении на велосипедах. Поручить Департаменту образования г. Москвы совместно с Департаментом транспорта, ГИБДД, общественными организациями: - разработать программу обучения детей разных возрастов безопасному поведению на дорогах, в том числе на велосипеде; - запустить массовое внедрение программы в виде дополнительных школьных уроков; - запустить проведение публичной коммуникационной кампании по вопросам безопасности на дорогах; - предусмотреть, при необходимости, оборудование учебных заведений специальными площадками для практических уроков по безопасности движения.