Наконец-то пришла настоящая зима, на улице снег, холод и самая пора чтобы опробовать зимний велосипед, под которым понимается вел оборудованный лыжей и задним колесом на гусеничном ходу (его также называют лыжепедом или в народе - лыжопедом). Прежде чем начать писать обзор, подобные велосипеды были нами обкатаны трижды и собрано достаточное количество фото и видео материала, дабы продемонстрировать диковинку во всей красе.
Тест-драйв проводился совместно с проектом Sokolniki like2bike на территории ПКиО "Сокольники" где располагается, по информации официального дилера k-trak в России, единственный в Москве прокат таких велосипедов (хотя до нас дошли слухи, что подобные велосипеды были замечены в парке Северное Тушино). Взять велы на прокат можно в Snegohod-ville , который расположен на пересечении Большого круга с 6-м Лучевым просеком, за 450 руб. в час (цена на январь 2014 года)
Прежде, чем писать обзор и делиться собственными впечатлениями от катания обращу внимание на ряд моментов: 1 - тестировались прокатные велы, т.е. состояние их настройки, сами понимаете, оставляет желать лучшего. 2 - за основу взят велосипед Black One - типичный представитель Ашан-байков 3 - сам девайс и обвеска k-trak предназначена для гор и больших склонов, т.е. предполагается, что на велосипеде, прилагая минимум усилий, летишь вниз и наверх поднимаешься на подъемнике. Говорят в Европе на лыжных склонах райдеры на лыжепедах не редкость. Учитывая вышеизложенное, применение обвески на других (нормальных) велосипедах и в горах, может продемонстрировать другие характеристики, нежели описанные в данном обзоре.
Техническая сторона вопроса. Оборудовать k-trak можно практически любой велосипед. Обязательные условия для этого - 26-ые колеса и дисковые тормоза. Собственно всё. Переднее колесо заменяется на лыжу, заднее - на массивное колесо с гусеницей. Скорость выставлена на пониженку, чтобы было проще крутить педали (в прокате крайне не рекомендуют переключать скорости). Также не рекомендуется катать по обледенелым поверхностям, что коробит и портит лыжу.
Особенности езды У зимнего велосипеда сильный дисбаланс веса - тяжеленное заднее колесо и легкая лыжа спереди. Лыжа легко скользит по поверхности, гусеница полностью гасит весь накат, но собственно улучшает проходимость велосипеда по снегу. Учитывая эти два фактора, в момент когда Вы "трогаетесь" с места стоит перенести вес тела на руль, тем самым как бы вдавливая и прижимая лыжу к земле, не давая ей скользить и болтаться на 360 градусов. Лично мне и многим кто пробовал вел - удобно стартовать стоя на ногах. А далее Вам придётся постоянно (!) крутить педали, как я писал выше, накат у вела нулевой. И каждая даже мало-мальская горочка потребует от вас существенного вкручивания для подъема. Ещё важный момент - на зимнем велосипеде нельзя резко поворачивать (о дрифте забудьте сразу же). Гусеница на заднем колесе мягкая, натягивается роликами и из-за этого фиксирована в одной плоскости. Поворот колеса приводит к тому, что гусеница просто слетает. Надеть её назад не простое дело (хотя за время тест-драйва мы это очень хорошо освоили =)) В роликах есть проволочки-натяжители, которые также соскакивают со своих мест и если их не зацепить, то гусеница так и будет слетать.
Но (!) несмотря на всё это, катание на таком велосипеде безусловно позволяет испытать новые ощущения и впечатления. Их бирут в прокат не только парни,но и девушки. Прокатного часа Вам с головой хватит на то чтобы укататься, согреться и устать=)
Дабы узнать есть ли преимущества такого гибридного велосипеда, были проведены небольшие соревнования среди райдера на лыжепеде, велосипеде на шипованной резине и лыжником. Результат - третье место.
Пойдя дальше, в рамках праздника "ВелоЗима", провели соревнования на лыжепедах. И накал страстей был нешуточный, все боролись за победу =)
ВЕРДИКТ Вещь безусловно позитивная и в чем-то даже интересная, но реальной пользы от неё в условиях равнин и городов - никакой.
Так же предлагаем Вашему вниманию видеообзор