Тест-драйв. Велодорожка Парк Победы - Парк Музеон

На фоне возросшей шумихи вокруг велосипедного движения в г. Москве правительство начинает предпринимать попытки создания инфраструктуры для велосипедистов.
Проект подобной инфраструктуры предполагает параллельно решить и самую известную проблему города Москвы — проблему автомобильных пробок.
Велодорожка «Парк Победы — Парк Музеон» — второй «громкий» проект и попытка создать нечто удобное и безопасное для передвижения велосипедистов.

По информации «главного велосипедного» портала столицы www.velo.mos.ru:

Велодорожка парк «Музеон» — Парк Победы протяжённостью 16,2 км состоит из пяти основных участков: улица Минская — улица Мосфильмовская — улица Косыгина (ширина велодорожки — 2 м); улица Косыгина — Воробьёвское шоссе — Воробьёвская набережная (ширина — 3 м); Воробьёвская набережная — Андреевская набережная — Пушкинская набережная — Крымский мост (ширина — 3 м); Фрунзенская набережная (ширина — 3 м); Лужнецкая набережная — улица Лужники — Лужнецкая набережная (ширина— 3 м) с примыканием к существующей велодорожке на Лужнецкой набережной. Вдоль велодорожки определены 13 мест для велопроката и 50 велопарковок на 100 веломест.

Велодорожка состоит из двух параллельных участков вдоль Москвы-реки, условно назовем их Северная и Южная части, согласно графике выше.

На фоне предыдущего опыта создания велодорожек, ожидания велосипедистов по качеству исполнения не должны вызывать восторг. Но ведь прошло много времени со дня создания первых московских велодорожек, и правительство и строители тоже учатся на своих ошибках.

Тест-драйв велодорожка будет держать по следующим показателям:

• Целесообразность
• Качество исполнения
• Комфорт
• Безопасность
• Транспортная функция
• Прогулочная функция

Одним из первых участников тест-драйва данной велодорожки стал невольно участник Велоклуба «32 спицы». И по его замечанию, велодорожка моментально улучшила свое качество.

Итак, одевайте шлемы, сейчас мы вместе прокатимся по этой велодорожке.

Северная часть.


Северная часть велодорожки пролегает по Фрунзенской, Лужнецкой набержным, Новолужнецкому проезду и Лужнецкой улице.


Начало велодорожки на Фрунзенской набережной сразу же бросается в глаза своим красным прорезиненным покрытием и знаками, разделяющими зону велосипедистов и пешеходов.Также есть столбики со световозвращающим покрытием, символизирующие приближение зоны повышенного внимания, будь то автобусная остановка или переход.

Следует отметить, что велодорожка очень гармонична вписана в набережную, лишний раз не пересекает пешеходную зону и не отнимает место у природы. Очень удачно расположены и скамеечки, где можно всегда присесть отдохнуть или полюбоваться видами Москвы, если это прогулочная поездка. Среди скамеек обнаружено место стоянки велосипеда. Возможно это сооружение стоило назвать велопарковкой, но не все велосипеды можно безопасно припарковать. Некоторым замкам просто не хватит длины.

На всем пути следования велодорожки находится качественный асфальт, и только в одном месте, при пересечении автомобильной дороги был замечен высокий бордюр и несколько люков водостока. Для MTB велосипедов — это не помеха, но несколько не комфортно будет владельцам сити-байков. По своей загруженности набережная не самая популярная для прогулок. Но достаточно встречается и пешеходов, и роллеров и велосипедистов, которых за время тестирования было замечено порядка 10 штук, а это хороший показатель для обеда буднего дня. Пропускную способность велодорожки оценивать на данном этапе развития велоинфраструктуры рано, как и возможности максимальных скоростей. Все-таки оценивается транспортная и прогулочная способность велодорожки. Для спортивных рекордов есть специализированные велотрассы.
Приятно удивила ширина велодорожки, которая позволяет параллельно ехать, практически не мешая друг другу, двум велосипедистам — заявленная ширина на стенде вначале велодорожки составляет 3 метра.


Картина столь утопичного начала велодорожки начинает меняться с выездом на Новолужнецкий проезд. Тут мы и встречаем первые изъяны велодорожки:

Запаркованные в несколько рядов автомобили, порой занимают целую полосу велодорожки.
А это значит что в любой момент можно ждать появление водителя, пассажиров или случайного прохожего из-за авто, что приведет к возможному ДТП. Возможно было избежать подобную ситуацию путем размещения «противопарковочных» столбиков, которые ставят в центре Москвы, чтобы авто не парковали на тротуаре.

Как итог тест-драйва Северной части велодорожки «Парк Музеон — Парк Победы» следует отметить комфорт, безопасность и качество велодорожки. Велодорожка скорее всего будет использоваться в качестве прогулочного маршрута. Вторая, не менее важная функция, — разгрузить Южную часть велодорожки.

Результаты тест-драйва:
Целесообразность — 5 баллов
Качество исполнения — 5 баллов
Комфорт — 5 баллов
Безопасность — 4 балла
Транспортная функция — 4 балла
Прогулочная функция — 5 баллов

Южная часть.


Южная часть велодорожки отличается весьма оригинальным и неудобным началом.
Наверное это был единственный компромисс, между строительством велодорожки и системой регулирования въезда автомобилей на территорию парка. Но тем не менее, визуально найти начало велодорожки представляется возможным.

После пересечения границы ПКиО им. Горького мы попадаем в самое оживленное и досуговое место столицы. Тысячи посетителей парка в будни и десятки тысяч в выходные дни вносят свой вклад в строительство и эксплуатацию велодорожки. Очень символично вписывается велопрокат, размещенный под Бураном, в полуметре от велодорожкки.

Даже в будние дни, не самое популярное время для прогулок по парку, на велодорожке можно встретить пешеходов, роллеров и автомобили в количестве превышающих велосипедистов. За время тестирования по всей велодорожке было замечено порядка 25 велосипедистов. В выходные дни количество «не велосипедистов» возрастает стократно, что создает аварийные ситуации. К вышеперечисленным препятствиям можно отнести и «удачное» расположение дорожных столбиков, препятствующих въезду автомобилей в парк.


Дорожка очень приятна для велопрогулки — радуют глаз набережные Москвы-реки и Парк им. Горького. Выезд на Мосфильмоскую улицу предвещает сразу же три трудности — сокращение ширины велодорожки до двух метров, затяжной подъем и запаркованные автомобили. Но следует и тут отметить качество исполнения пересечения автомобильных дорог. Далее следует спуск парку возле Мосфильмоского пруда, где на момент тест-драйва ведется полная реконструкция. Не экономят места и для велодорожки.

Заканчивается велодорожка на Минской улице, возле одного из входов на Парк Победы, где нет оживленного ни автомобильного, ни пешеходного движения. Далее велосипедист остается один на один с городским движением.

Итогом тест-драйва следует отметить, что большая часть велодорожки проходит по общим прогулочным местам, где велосипедисты обходились общей дорогой. Особенно подчеркивается небезопасность из-за наличия автомобилей, пешеходов и прочих конструкций. Но велодорожка удачно совместила в себе и прогулочную и транспортную функцию.

Результаты тест-драйва:
Целесообразность — 2 балла
Качество исполнения — 3 балла
Комфорт — 3 балла
Безопасность — 2 балла
Транспортная функция — 2 баллов
Прогулочная функция — 5 баллов