Дело было в 2006ом. Я тогда еще был студентом и попал я на эту работу внезапно.
Был май месяц и я тогда находился в состоянии депрессии. Причины было две: в универе надвигалась очередная сессия и не сданная курсовая работа. Ни та ни другая причина на тот момент не могли исчезнуть. Сессия раньше все равно бы не началась, а ее присутствие в будущем постоянно угнетало. А курсовую сдать не мог в то время как почти все мои друзья сдали из-за того, что именно мой научный руководитель находилась в отъезде на неопределенный срок. Она была не из моего универа, а "почесуха" из МГУ. Ну как-то так в общем. Но погода стояла уже хорошая. И из депрессии меня уже тогда спасал велосипед. Это был еще весьма говённый велосипедик, купленный на ВДНХ как сейчас помню за 4600 рублей. Это был 2006 год. Я был на 3ем курсе. Фирма - Pacific Cycles = просто "Pacific". Обычный китайский ашан с вилкой vortex с ходом менее 50 мм, 21 скоростью, стальной рамой из которой трубы варят канализационные, с одинарными ободами на колесах и жутко неудобным седлом. Но этот "байк" я купил сам, на деньги выданные родителями в честь поступления в универ в 2003ем... Много я на нем накатал перед тем как выкинуть... Тысяч 8 или 9... Так вот. История не о том. Велик - дрянь, но сравнить было не с чем. И если сейчас от катания на таком барахле с прямым рулём я бы обплевался, то тогда он мне реально поднимал настроение! С велоклубом 32 спицы я тогда знаком не был и вообще ни с кем не был знаком - катался исключительно один. Ну, разве что пару раз с тусовкой из универа выезжал "открывать сезон" в количестве 3-5 человек максимум. В тот день, как сейчас помню, 18 мая я поехал катать на ВДНХ. Топлю на своем барахле под 40 км/ч с наушниками в ушах. Радио слушаю. Я тогда был молодой и сильный. Гонял быстро. 40 км/ч на таком кошмарном велосипеде я сейчас вряд ли бы разогнал. А в наушниках - Радио Classic. Классно было. Топлю, значит, лавирую между людьми, игнорируя проклятия, которые сыпятся в мой адрес от некоторых зазевавшихся прохожих. И вдруг наперерез едет какой-то парень на велике. Увернуться было невозможно. Столкновение было неизбежным. Я, конечно, нажал на свои "ви-брейки" китайские что есть сил. Скорость упала где-то до 25-30 и я, значит, прям в велик того парня под углом в 90 градусов наперерез ему в бочину влетел. Велик мой тут же "остановился", а я продолжил полёт. Не знаю как я летел, но перелетев через руль своего велика и перелетев головой вперед через велосипед того парня, я приземлился на асфальт почему-то ногами вперед. Выходит я в воздухе кувыркнулся, но не помню как это произошло. Что удивительно - совсем не больно было и, что самое удивиельное - мне понравилось! Было прикольно!)))) Реально прикольно! Дело было у главного входа в ВДНХ, и все это происходило на глазах большого числа людей. Когда я после своего сальто-мортале приземлился на асфальт, то, чёрт возьми, не поверите - услышал АПЛОДИСМЕНТЫ!!! :)) Это был реально мой "звёздный час"! Столько внимания к моей персоне сразу ) Парень, в которого я влетел, оказался вполне лояльным и не стал добивать меня ногами. Сам он не пострадал. Я вроде тоже сразу встал как ни в чём ни бывало. Это был явно эксперимент высших сил, который зарядил меня позитивом на несколько дней вперед и я утратил депрессивное состояние. А тот парень, видать, был высшими силами наказан за что-то. И если у меня на память после той встряски осталась тогда пара царапин и хорошее настроение, то велик того парня серьезно пострадал - оторвался весь передний тормоз и еще что-то. Уж и не припомню. Я был как этот... молот судьбы, во!))) Молотку же не больно когда им гвозди забивают? ) Вот и мне было неплохо. Все что сказал тогда тот чувак, в которого я влетел было: "Ты что, пьяный?" Но нет, я не был пьяный. Хотя пьяные не чувствуют боли. Но я тогда как и сейчас вообще не употреблял спиртное. И вот подходим к основной фишке по сабжу! Мой "звездный час" происходил на глазах большого количества народу. А у главного входа в ВДНХ часто и сейчас можно видеть велорикш, которые там тусуются - клиентов ловят. И они меня тогда тоже видели. В то время я нигде не работал, и если даже и перебивался какими-нибудь непостоянными заработками, то ненадолго. Ну, как все - листовки раздавал на праздниках, однодневных рекламных акциях, газеты носил по подъездам... Хрень разная. И тут я подумал: а не стать ли мне велорикшей? А чё?! )) Едва вопрос с пострадавшим чуваком, в которого я влетел, был решен - наскоро кое-как починили ему велик, я подвалил "на позитиве" к парню, который сидел в одном из "кэбов". Так эти повозки называются у них. Распросил что да как. Хотя он и видел мой "звездный час" - то как я катаюсь и какая была авария и вроде как нафига им в фирму по перевозке ЛЮДЕЙ такие водилы, все равно рассказал где их главный офис и как к ним устроиться на работу. Буквально на следующий день я уже прошел все процедуры - оформил трудовой договор в офисе компании Velo-City. Сейчас, как посмотрю, сайт не работает. Может изменился... А тогда в 2006ом, примерно числа 20ого мая мне уже назначили приехать на базу этих "велокэбов" в центре Москвы, недалеко от Петровки (Кривоколенный переулок) и пройти там техническую часть - обучиться чувствовать габариты этой трёхколёсной драги, знать как давить на тормоза, как маневрировать в потоке машин и т.д.
Качество фоток лажовое. Я тогда еще не заработал на крутой камерафон, и снимал на Siemens C65, а в инет фотки выкладывал по инфракрасному порту, который для компа мне обошелся в "копеечку" ...
Да, работать мне предстояло, такому сумасшедшему психу, не на ВДНХ, а прямо в центре Москвы среди машин и людей. Но ведь руководство не знало с кем имело дело)) А мои будущие пассажиры узнали потом. )))
Помню, как я нёсся со всей дури на этом аппарате, крейсерская скорость которого обычно не должна превышать по требованиям техники безопасности 18-20 км/ч, вниз по Тверской в сторону Охотного ряда на скорости превышающей 40 км/ч с сидящими сзади 2мя пассажирами вопящими во всё горло - "ДАВАЙ Е..ШЬ быстрее!!" и уже внизу у охотки я из крайнего правого ряда перекатил прямо в потоке на ДВУХ колесах (!) в крайний правый ряд встречного направления. Это ведь трайк, по сути. Когда на скорости входишь в поворот - одно из задних колёс может оторваться от земли. Если не удержать баланс - можно завалиться набок и под суд )))) Но тогда я об этом не задумывался, и был лучшим. Так мне не раз говорили особо "чокнутые" пассажиры-клиенты когда расплачивались за поездку "с ветерком". Блин, сейчас пишу это, и улыбаюсь, вспоминая те лихие времена.)))) Родителям я, как и сейчас, долго ничего не рассказывал о своей новой "работе". Потом, конечно, рассказал. Они сперва, конечно, пальцем у виска поводили, но успокоились, когда увидели, что я задержался на одном месте работы более чем на месяц. Текучка кадров там большая. Не все выдерживают такую нагрузку. Дело в том, что несмотря на всю крутизну сего аппарата и в общем-то радость от катания на нем, когда это становится уже не развлечением, а работой, то много приходится тупо стоять на месте. Уже не до развлечений. Поначалу катаешься, нравится. А потом понимаешь, что силы зря тратить нельзя. Нужно зарабатывать деньги, иначе уйдешь "в минус". Там такая система была: зарплату фирма не платит. Платишь ТЫ! Фирме! За аренду велокэба. Поначалу мне сделали для "раскачки" небольшой арендный взнос - 300 рублей. Отработав эти деньги - все что сверху идет тебе на зарплату. На второй день я уже работал наравне с остальными - платил с утра взнос 600 рублей. В принципе неплохо! Но! Работать нужно каждый день - выходные, будни - пофигу. И каждый день отдавать по 600 рублей. Но далеко не каждый день хорошая погода. В июне помню, температура падала до +8 градусов и шли дожди. 600 рублей отдаешь, едешь стуча зубами на "точку" и знаешь, что нихрена никто не воспользуется твоими услугами сегодня. А если так пройдет весь день? А если за день только один клиент и даст он 100 рублей? А завтра опять дождь и надо опять 600 рублей? Т.е. -600, +100, -600= -1100 рублей за 2 дня! Клиентов нет, сыро, холодно что пипец просто и денег не то что не прибавляется, а убавляется! ТАкие вот подводные камни. Но бывали и "хлебные" дни. Теплая погода, какой-нибудь праздник, "алкоголики", "наркоманы", иностранцы, хотя последние мало чем отличались. Коллеги говорили: "да ты чО- дери с них 3 шкуры", а я как-то по-своему - стандартный тариф и все. Стоимость проката в среднем была тогда 100 рублей за билет. Расстояние особо не регламентировалось и зависело от сложности маршрута оцениваемого водителем, т.е. мной. Если, к примеру, человеку нужно было съехать вниз от Тверского бульвара до Охотного ряда - это стоило ему 100 руб. Если 2 человека- соответственно 200. А вот если мне приходилось ехать тот же маршрут наоборот - вверх с Охотного ряда до Тверской - сумма вырастала в зависимости от 2х факторов: коэффициента моей усталости и желанием клиента поехать. Если я сильно устану - я могу заломить много. НО клиент тогда откажется от поездки. Если я реально устал - тогда никого и не повезу. Пофиг. А если я устал, но не настолько чтобы отказываться от клиента, то я, конечно, цену подниму, но если клиент на нее не согласен - чуток сбавлю и так вот этот баланс и удерживался. Т.е. цены там были чисто на усмотрение водителей - кэбманов. Один и тот же маршрут стоил по-разному для разных людей у разных кэбманов и при разных факторах, будь то, усталость, погода и многое другое.
Максимально, кстати, я утаскивал шестерых!)))) Это был экшн! Как ёж был утыкан)) В тушку кэба не могло влезть физически такое количество народу. Вот они на подножках и стояли. )) Техника безопасности ни к чёрту вообще, но, как я уже говорил, меня такие вещи не беспокоили. Я был молод и беспечен. ) Реклама хорошая была - ехал я тогда по Тверскому бульвару и вся эта толпа из 6 человек неимоверно галдела и орала! Народ оглядывался и потом, т.к. скорость была невелика, догоняли меня. Когда я высадил эту толпу у памятника Тимирязеву, меня догнали следующие клиенты. Так и катал. В тот день я помню рублей тысячи на три поднял (не считая 600 рублей аренды). Самое дальнее было - Тверской бульвар от памятника Тимирязеву, до Киевского вокзала. Вез 2х толстенных дядек, каждый весом, наверное под 120 кг. Они украинцы были, и всю дорогу поносили "москалей". Но мне тогда дали неплохо - под 1000. Бывали случаи когда меня "снимали" не на "рейс", а на какое-то время - поехать туда, потом туда, подождать там... Аренда была от 1000 рублей. Один раз меня с кэбом "арендовали" 2 мужика на день. Оставили 2000 рублей. Я их отвёз вниз по Тверской улице и они попросили подождать у магазина Евросеть (кажется). Стою жду - 10 минут, 15, полчаса, час, полтора - нифига. Ну я и срулил! У меня все равно моя "точка" неподалеку была - у выхода из метро "Тверская", на углу пересечения Тверской и Тверского бульвара. Срулил, значит. Заработал еще соточку-две, и тут "бригадир" звонит: "Алексей, где тебя носит? Быстро дуй сюда!" - и назвал точку, где я высадил тех мужиков. Они не особенно рассердились. Сказали "Как же так?", а я им в ответ: "Я думал вы меня кинули". Так бы и стоял как дурак. Они вроде поняли. Не то чтобы я был такой меркантильной сволочью. Просто незадолго перед ними был у меня другой подозрительный клиент. Попросил подвезти в кредит. Сказал что заплатит на месте. Подвез. Он ушел, сказал "завтра подъехать". Я знал где он работал и знал что он мне остался должен 200 рублей. Ну и уехал. Тот тип работал парковщиком где-то в районе ЦУМа. Я не раз приезжал к нему, пытаясь получить свои честно заработанные 200 рублей. А он все время говорил: "Деньги еще не выплатили - мне нечем платить". Врал, гад. После 3его раза, когда я навещал его, мне надоело унижаться и я перестал туда ездить, забив на 200 рублей. С тех пор стал осторожнее. Жрать я носил с собой. Дома с утра пораньше приготовишь чего-нибудь и в герметичный контейнер. Что мне нравилось, так это "свободный график"! Я мог устроить перерыв в любое время, когда хотел! Высшим наслаждением было отказать клиенту в услуге по собственному желанию, когда позволяла возможность - "план" выполнен и ты уже "в плюсе" и тупо хочешь отдохнуть. Халдейское счастье просто какое-то )) У каждого кэбмана была своя "точка" и свои "хлебные места". У меня была точка, как я уже написал выше: на пересечении Тверского бульвара и Тверской улице, по направлению к Охотному ряду. Стратегически выгодно: я мог поймав клиента с этого перекрёстка двинуться в любом направлении. Еще у меня была другая точка: памятник Тимирязеву на Тверском бульваре. Если бывало заезжаешь на "территорию" другого кэбмана - пока ты с клиентом - другой будет тебя просто "пасти", но молча. Когда ты высадишь клиента - задерживаться нельзя - может дойти не до драки, но до сильной матерной перепалки суть которой если убрать оскорбления будет сводиться к фразе: "Пи...й к себе на точку не мешай работать!" Поэтому я редко совался на "заработки" в такие места как Старый Арбат, Патриаршие пруды и др. На мою "Тверскую" территорию тоже никто не посягал. Мы делили центр столицы на "Сферы Влияния". Вот только когда было совсем холодно и сыро, мы бывало кучковались: собирались на Тверском бульваре со стороны Тверской улицы. Ставили кэбы в ряд и болтали. Работы в такие дни не было. Там фигово то, что в случае дождя клиент еще как-то защищен и водитель тоже, но вот ноги водителя почти от пояса и ниже оказывались под дождем. Потом очень долго приходилось сохнуть. Так был устроен этот велокэб. Сейчас проблему вроде бы решили - полиэтиленовая прозрачная крыша в непогоду разворачивается до самого носа аппарата. Но и это не спасает от косого дождя. Дело в том, что носовая часть кэба сужается по сравнению с остальной кабиной. Сбоку вообще все продувается всеми ветрами. Холодно в Москве. Это я хорошо запомнил еще тогда. И именно работая на велокэбе я по-настоящему понял что такое "холод" и что значит "замёрзнуть". Один раз одна моя коллега (да, у нас работали 2 девушки) попросила меня присмотреть за ее кэбом "15 минут", пока она сходит в МакДональдс. Ну и стоял я. Был дождь и +8... Стоял я часа полтора. Замёрз дико! Номера ее не было. Я и уехать не мог! Бывало когда совсем холодно - чтобы как-то согреться, я брал на борт пассажиров за бесплатно, просто чтобы согреться и чтобы заодно избежать ехидных насмешек со стороны недоброжелательных прохожих: "Ну чё, как "бизнес"? Совсем дела хреново?" Это всегда бесило. Помню подходит какой-то придурок в костюме, на вид лет под 50. И другому помоложе говорит показывая на меня: "Вот представитель рабского сословия в России". Дебил. Много неадекватов было. Еще раз было когда я стоял, никого не трогал. Подошел какой-то муд@к, очевидно пьяный, но уверенно державшийся, и стал докапываться на каком основании я тут стою. Я ему объяснил, что замаюсь извозом, что есть фирма такая и спросил его на каком основании он докапывается. Он ехидно ответил: "Если я тебе свою ксиву покажу - ты вообще обосрёшься". Ну придурок, чего уж там. В общем, настоял и проследил, чтоб я уехал со своей точки. Едва он отвернулся, я подкатил обратно. Угораздило же этого придурка обернуться! Опять подошел и с удвоенным напором чуть не с рукоприкладством начал на меня наезжать. Народу было много на Тверской в тот день, но всем, разумеется было пофиг на происходящее. Да впрочем я еще и до этой работы привык понимать, что всем на всех пофиг и ни на чью поддержку рассчитывать нельзя. В общем я опять ретировался. Подождал чуть дольше, пока возмутитель спокойствия не отвалил из зоны видимости и на всякий случай позвонил в "проблемный отдел". У нас там дядя Ваня был бригадиром и он же выполнял роль "крыши". Коренастый такой мужик. Он подъехал быстро. Выскочил с воинственным видом и спросил: "Где этот п%дор?" Он был полон решительности и если б "п&дор" был неподалеку - точно началась бы драка. Хорошо что его не оказалось рядом. У меня тогда не было хорошего телефона и я не смог бы заснять это на видео и выложить в инстаграм, о чем сейчас сильно пожалел бы... Рабочий день мой начинался в основном в полдень. +/- час. Свободно. Приезжал на Цветной бульвар и шел пешком по бульварам до Кривоколенного. Там во дворы. Брал свой 7ой кэб и на линию. Иногда не успев выехать с базы сразу цеплял клиента и уже было бабло на руках. Я не успокаивался пока не набирал 600 рублей. Бывало поначалу даже кричалки всякие выкрикивал типа "Доставлю недорого и с комфортом", или "Не откажите детям - отличный аттракцион! Недорого!". Потом я понял, что рвать связки всеми этими кричалками полный маразм, и все зависит от погоды, времени суток и точки на которой стоишь. Я работал очень долго, но не дольше всех . Имею в виду стаж. Поэтому мои коллеги часто заменялись "новенькими". Вот так вот подкатывает под конец дня какой-нибудь новый парнишка и радуется как у него "прёт": "Чуваак! Я триста рублей сверху плана заработал!!!! Круто!" А я ему отвечаю: "Круто, у меня тоже неплохо", а сам про себя знаю, что без особого напряга на тот момент набрал уже более тысячи сверх плана и еще не вечер. А такое понятие как "вечер" или "конец рабочего дня" у каждого было своим. Кто-то едва отбив "план аренды" сваливал с работы отвозя кэб на базу еще до обеда, но это было крайне редко. И да, это был я))) Мне просто куда-то было нужно в тот день. А бывало я возвращался на базу глубоко за полночь под негодующие возгласы "Камо" - кавказца, который владел территорией, где базировались все наши велокэбы. Он не мог уйти не заперев ворота, а пока все кэбы не вернутся на базу он не мог уйти. У нас еще была такая фишка: каждое утро перед выходом на рейс каждый водитель должен был помыть свой кэб. Рекламный ход! Когда желтый кэб еще и чистенький - это просто красиво и клиентам больше нравится. Каждый день! Те кто неплохо зарабатывал мог поручить мойку своего кэба этому самому Камо. Даешь ему 50 рублей и придя на следующий день к утру увидишь свой кэб сверкающе чистым. Я был молод и беспечен. Неоднократно меня клиенты заводили в такие подворотни, в которых довольно стрёмно. Обступают тебя с кэбом парни в фуражках, в штанах адидас и с семками и спрашивает один задумчиво: "А чё, сколько такая коляска ща стоит?" Я ему в ответ без палева правду: "Несколько сотен тысяч евро". Он такой: "А чё ты сделаешь если мы сейчас с пацанами у тебя ее отожмём?" Я ему в ответ с улыбкой: "Искренне не советую этого делать" и дальше вешал лапшу про скрытый неизвестно где точно спутниковый передатчик и про то что аппарат этот редкий весьма - продать будет трудно и проблем потом много будет когда его искать начну. После этого помню пацаны загрузились и разошлись пожелав мне за жизнь всего-всего, пожали руку и вообще всё чётко )) Вообще тогда странные вещи происходили. Вот к примеру, еду на велике. На меня бегут две собаки с явными недобрыми намерениями. Я не чувствую ничего - останавливаюсь. Они меня догоняют. Я смотрю в глаза псу, который быстрее другого меня догнал и спокойно, но достаточно громко чтоб он слышал говорю ему одно слово: "Нет..." И он растеряв всю свою злобу сбавляет ход - переходит на шаг и отворачивается. Эта же меланхолия переходит на другого пса, который видит что произошло с первым. Оба уходят. Я сажусь на велик и еду дальше. Что за чертовщина - до сих пор не могу понять. Еще помню на кэбе подвозил какого-то наркомана. Нифига мне не заплатил, но моей целью было от него избавиться. Он часто просил останавливаться. То там с кем-то побазарит, то к девушкам приставать начнет. В общем мутный типок. В итоге приспичило ему в сортир. Остановился я у кабинки. Высадил его и по газам. Тут без сверхъестественного. ХХа )) Еще помню случай был! Помните на Тверской на здании угловом где МакДональдс табло висело Pepsi? Туда можно было отправлять СМСки и текст появлялся на табло и все могли его видеть. По легенде именно там родилось в свое время легендарное выражение "жепь ебрило") Вот так один раз я подкатил к своим коллегам на бульвар Тверской. Стоим базарим. Подходят клиенты - хотят прокатиться. И тут мы втроём начинаем перенимать клиента: "Я повезу!" - "Нет, садитесь ко мне - он псих". В итоге клиента увёл я. Вернулся. Стоят коллеги- лыбятся. Смотри, говорит один, на табло. А там текст: "Лёха уходи - не мешай нам работать!"))) Что касается технической составляющей
Велокэб устроен так: стальная рама, 3 колеса, дифференциал. Стандартный трайк по сути, только длинный и тяжёлый (килограмм 150 весит). 2 цепи: одна толстая - передает усилие на дифференциал с задними колёсами. Вторая стандартная - от системы с 3 дисками на переключатель скоростей - сзади 7 звёзд. Итого 21 скорость. Звезды задние переключались стандартным грипшифтом на левой(!) ручке руля. Т.е. он был навернут на руль наоборот. А переключатель передних дисков находился на рулевой колонке и имел, соответственно 3 положения. На правой же ручке руля находился реостат или дроссель - короче ручка управления электродвигателем. Переднее колесо кэба - моторколесо, на тот момент оснащавшееся 250 ваттным двигателем. На системе у педалей установлен датчик каденса - двигатель можно было включить только если крутишь педали. Но мы легко его обманывали: можно ведь крутить педали без усилия - датчик работает - двигатель включается и тянет, а на педали можно не давить. На одном электродвижке далеко не уедешь - у многих не очень сильных духом велосипедистов аккумуляторы садились уже к обеду. Мой же как правило вообще не садился. Я был молод и полон сил. Лосячил как спортсмен. А аккумуляторы тогда были барахло - свинцовокислотные автомобильные походу. Из-за них вес кэба переваливал за 150 кг. Представьте теперь сколько весил мой кэб с шестью пассажирами на борту!))) Далее: кэб оснащен 2мя тормозами: задним гидравлическим дисковым и передним ви-брейком. От вибрейка толку при торможении - ноль, но там была такая ручечка, как на мотоциклах: нажмешь тормоз и стопор втыкаешь - руку можно с ручки убрать, а тормоз останется зажатым. Это был исключительно стояночный тормоз. А вот задние роторы были гигантскими! 203? Фи!.. Там наверно 205 и более мм. Хотя уже и не помню. Но с 40 км/ч на охотке я мог очень быстро затормозить снаряженный кэб с 2-3 пассажирами. Ну еще на руле был огромный едвали не трамвайный звонок! Если уж звонить так звонить!!! Он на одном из фото изображен. Моторчик набирал ход не более 18 км/ч. Реально разогнать сей аппарат можно было только с педалями и только с горки. Еще там были поворотники (загоравшиеся только сзади), стопсигналы и габаритные огни, зажигавшиеся вместе с фарами. Фары - небольшие софиты, которые весьма неплохо освещали путь, когда в потёмках за полночь возвращаешься в тихий московский дворик... Кстати я ни разу не думал как буду совмещать предстоящую сессию и вообще остаток учебного года в универе с этой работой. Но я совмещал! И один раз работа мне даже нехило помогла! Был экзамен по социологии. Один вопрос экзамена был по предмету, а второй - типа как свободный. О проблеме, так сказать, на усмотрение студента. Вот я и сдал на "отлично" в форме доклада о "проблемах малого бизнеса в России" )) Под малым бизнесом понималась моя работа, где я сам себе устанавливаю рабочее время, время перерыва, территория деятельности, сферы влияния, конкуретны, государство в лице начальства, назначающего арендную плату, и впоследствии ее неоднократно повышавшую. А плата, да... Росла. Сперва 600 рублей, потом 650, потом 800, а когда стукнуло 900 я внезапно уволился. Просто взял и не пришел на работу. На предложения руководства, осознавшего, что я больше не приду, приехать в офис и закрыть трудовой договор официально, я ответил отрицательно. Просто забил и все. Может зря я так? Не знаю. Кстати, на ВДНХ ребята платили план с самого начала значительно выше чем те, кто работал в центре города. Там план по выходным достигал 1500 рублей! Но и выручка больше. Да и стоять без дела с другой стороны они не могли так как это делали вынужденно те, кто работал в центре. Часто еще меня использовали как справочное бюро: "А как пройти туда-то?" "А как попасть туда-то?". Поначалу я тупил и говорил как куда пройти. А потом подумал: нафига я силы трачу что-то объясняя? Ведь если б с вопросом подошли раз-другой- это одно дело. А меня атаковали при выходе из метро десятки раз! Я придумал краткую фразу прибыльную и простую как 2 копейки: "Я знаю где это. Могу отвезти за 100 рублей" - если человек соглашался, я зарабатывал и за извоз и за консультацию. Если же человек отказывался - я не вникал в его вопрос и не тратил лишних сил на раздумье о том как куда пройти. Пока работы не было, я частенько сидел в своем "Офисе"- на заднем сиденье неплохой диванчик )) Читал лекции или просто книжки. С толком проводил время. Сейчас я недавно интересовался как изменилась техника... В центре больше никто не работает. Велокэбы можно встретить на ВДНХ. Двигатели на некоторых из них заменены на полторакиловаттники с литий-железо-фосфатными аккумуляторами повышенной ёмкости. Но на многих кэбах по-прежнему стоят старенькие 250 ваттники. Еще они установили на каждый велокэб велокомьютер и стоимость поездки теперь начисляется не с потолка как раньше, а по тарифу в зависимости от расстояния. На ВДНХ территория в основном прямая и спокойная. Никто не просит особенно гнать. Люди приходят отдохнуть и развлечься. Машин мало. Фактор риска снижен до минимума. А в центре города нужно было работать только как раньше: никакой тариф не поможет. Только опыт. Окинешь опытным взглядом клиента и точно знаешь какую цену ему назначить чтоб он не сбежал и чтоб самому в накладе не остаться. Но теперь все это в прошлом. Было весело. А недавно на Чистых прудах увидел такого же чувака. Прям флэшбэк! У него такой же велокэб как в свое время был у меня, но фирма в которой он работает называется по-другому. Так что дело это не заглохло и возможно будет развиваться. А что? Техника сама надёжная, вроде как немецкая (с китайскими моторами и аккумуляторами). А на ВДНХ ребята еще додумались привлекать клиентов музыкой- вероятность того, что клиент сядет именно к тебе повышается если у тебя плеер играет через колонки. В 2006ом не было такого количества удобных и недорогих портативных музыкальных средств. К слову, работая там я смог за месяц скопить на 2 мобильника: Nokia 6230i (которой сделан первый кадр отмеченный здесь) и Siemens C75, который жив-здоров до сих пор и им пользуется моя мама. Нокия, правда, оказалась палёной и сломалась через 2 недели. Зря на совке покупал. Сэкономил всего рублей 500. Отвалил тысяч 8 где-то... Для безработного студента это было много. Вот такая вот история. Я далеко не все рассказал. Проработал там я больше 2х месяцев. Было много всего. Забавно, смешно, интересно - всяко-разно! Интересный был опыт. Неплохая школа. Кстати, после этого, когда позже у меня появилась машина и права, я первое время неплохо "бомбил". А катание на электродвигателе велокэба заронила мечту когда-нибудь построить свой электробайк. И мечта сбылась. Я собрал его в 2010м и даже засветился с ним на канале Россия 2. Теперь правда больше им не занимаюсь. Он не требует ухода. Но я пересел на скутер... Потом продал его и пересел на второй - покруче. И понеслась. Теперь хочу права категории А и мотоцикл Royal Enfield в окрасе battle green. Но это уже совсем другая история!